↓ Услуга по оценке рисков, проблем, под­вод­ных кам­ней, по­след­ст­вий кон­т­рак­та

↓ Правовая оценка защищенности ком­мер­чес­ких ин­те­ре­сов

↓ Правовая экспертиза контракта по фор­маль­ным рис­кам

↓ Проверка эквивалентности и терминологии рус/англ

↓ Ответы и выводы по специальным во­п­ро­сам по кон­т­рак­ту

↓ Ясные обоснования и объяснения вы­во­дов по кон­т­рак­ту

НОВОСТИ И АНАЛИТИКА ПО СТРАНИЦЕ

Согласно сообщению Международного морского бюро Между­народ­ной торго­вой палаты (англ. the ICC Inter­national Mari­time Bureau, IMB), в первые девять месяцев 2023 года было заяв­лено о 99 инци­ден­тах пират­ства и воору­женных напа­дений на суда, что явля­ется увели­чением отно­сите­льно 90 инци­дентов за такой же период в 2022 году.

Беспокойным регионом является Гвиней­ский залив, где прои­зошел рост заяв­ленных инци­дентов, в проти­вополож­ность к тенден­ции их сниже­ния там в послед­ние два года (21 инци­дент за 9 меся­цев 2023 года против 14 в тот же период в 2022 году).

Продолжает вызывать беспокойство и Синга­пур­ский пролив, где за 9 месяцев 2023 года прои­зошло 33 заяв­ленных инци­дентов, против 31 за тот же период в прошлом году. В большин­стве слу­чаев было заяв­лено о краже судо­вых запа­сов или иму­щества.

Международное морское бюро МТП также зареги­стри­ро­вало увели­чение коли­чества инци­ден­тов в регионе Индо­незий­ского архи­пелага – 12 заяв­ленных инци­дентов в срав­нении с 10 за тот же период 2022 года и 7 в 2021 году.

Количество заявленных инцидентов в якор­ной стоянке Кальяо в Перу увели­чилось до 13 в срав­нении с 8 за тот же период 2022 года.

Очевидно, данные обстоятельства следует сейчас учиты­вать при плани­рова­нии ВЭД и заклю­чении конт­рактов ВЭД с иност­ранными парт­нерами в особен­ности из данных реги­онов и (или) необхо­димости органи­зации междуна­родной морской пере­возки грузов через данные регионы. В том числе в свете нынеш­ней общей акти­визации россий­ской ВЭД на реги­оны Азии, Африки, Латин­ской Аме­рики. При этом одной из распро­стра­ненных ошибок россий­ских участ­ников ВЭД явля­ется невер­ное пред­став­ление о термине (базисе поставки) CIF по Инко­термс. Часто ошибо­чно пола­гают, что на усло­виях CIF постав­щик отве­чает за товары вплоть до их при­бытия в порт назна­чения. Но в силу пра­вил Инко­термс в слу­чае выбора этого тер­мина постав­щик (про­давец) счита­ется поста­вив­шим товар в порту отправ­ления, с пере­ходом рис­ков, в том числе рис­ков по мор­ским инци­дентам в пути следо­вания, на поку­пателя.

Кроме того, риски по таким морским инци­дентам не входят в обыч­ное мини­маль­ное стра­ховое покры­тие, преду­смот­рен­ное оговор­кой «С» Инсти­тута Лондон­ских страхов­щиков или иным подо­бным усло­виям, кото­рое постав­щик (про­да­вец) должен обеспе­чить за свой счет в силу п. А5 тер­мина CIF Инко­термс 2020. Такие риски «кражи целых мест и недо­ста­тка целых мест – гра­беж, раз­бой», «воен­ные риски» тре­буют допол­нитель­ного стра­хова­ния, по общему пра­вилу, за счет поку­пателя.

Правовое бюро «Проект-ВС», правовое плани­рование ВЭД, экспорт­ные конт­ракты и про­екты ВЭД, импорт­ные конт­ракты и про­екты ВЭД, купля-­продажа това­ров за рубе­жом без ввоза в РФ, pvs.ru, 16.10.2023 г.