Сделки, договоры и пакеты документов
на английском языке
↓ Правовые услуги по проектам на английском языке как основном языке сделки
↓ Улучшенные правовые решения «на поле английского языка»
↓ Консалтинг, исследования, анализ сделок и условий, правка и разработка договоров
↓ Анализ пакетов договоров, документов, правовых актов на английском языке
↓ Определение или разработка правовой концепции сделки на английском языке
↓ Разработка и формулирование условий конкретного договора на английском языке
↓ Применение международных английских выражений, формулировок, речевых оборотов
↓ Выверка специальных английских терминов и единства терминологии в договоре
↓ Понятный грамотный английский текст договоров для англоязычных партнеров
↓ Комментарии к договору и документам для клиента на русском языке
↓ Правовая аргументация для иностранного партнера на английском языке
↓ Поддержка урегулирования ситуаций по сделкам на английском языке
↓ Стоимость и сроки услуг по запросу по конкретному проекту или ситуации
→ Услуги по двуязычным договорам на английском и русском языках
→ Перевод договоров на английский язык в качестве правовых услуг
→ Услуги по проверке и разработке иностранных договоров и контрактов партнеров
→ Правовая поддержка заключения контрактов с англоязычными партнерами
НОВОСТИ И АНАЛИТИКА ПО СТРАНИЦЕ 16.10.2023
Международное морское бюро МТП сообщило о росте морских инцидентов и пиратских атак за 9 месяцев 2023 года
Согласно сообщению Международного морского бюро Международной торговой палаты (англ. the ICC International Maritime Bureau, IMB), в первые девять месяцев 2023 года было заявлено о 99 инцидентах пиратства и вооруженных нападений на суда, что является увеличением относительно 90 инцидентов за такой же период в 2022 году.
Беспокойным регионом является Гвинейский залив, где произошел рост заявленных инцидентов, в противоположность к тенденции их снижения там в последние два года (21 инцидент за 9 месяцев 2023 года против 14 в тот же период в 2022 году).
Продолжает вызывать беспокойство и Сингапурский пролив, где за 9 месяцев 2023 года произошло 33 заявленных инцидентов, против 31 за тот же период в прошлом году. В большинстве случаев было заявлено о краже судовых запасов или имущества.
Международное морское бюро МТП также зарегистрировало увеличение количества инцидентов в регионе Индонезийского архипелага – 12 заявленных инцидентов в сравнении с 10 за тот же период 2022 года и 7 в 2021 году.
Количество заявленных инцидентов в якорной стоянке Кальяо в Перу увеличилось до 13 в сравнении с 8 за тот же период 2022 года.
Очевидно, данные обстоятельства следует сейчас учитывать при планировании ВЭД и заключении контрактов ВЭД с иностранными партнерами в особенности из данных регионов и (или) необходимости организации международной морской перевозки грузов через данные регионы. В том числе в свете нынешней общей активизации российской ВЭД на регионы Азии, Африки, Латинской Америки. При этом одной из распространенных ошибок российских участников ВЭД является неверное представление о термине (базисе поставки) CIF по Инкотермс. Часто ошибочно полагают, что на условиях CIF поставщик отвечает за товары вплоть до их прибытия в порт назначения. Но в силу правил Инкотермс в случае выбора этого термина поставщик (продавец) считается поставившим товар в порту отправления, с переходом рисков, в том числе рисков по морским инцидентам в пути следования, на покупателя.
Кроме того, риски по таким морским инцидентам не входят в обычное минимальное страховое покрытие, предусмотренное оговоркой «С» Института Лондонских страховщиков или иным подобным условиям, которое поставщик (продавец) должен обеспечить за свой счет в силу п. А5 термина CIF Инкотермс 2020. Такие риски «кражи целых мест и недостатка целых мест – грабеж, разбой», «военные риски» требуют дополнительного страхования, по общему правилу, за счет покупателя.
Правовое бюро «Проект-ВС», правовое планирование ВЭД, экспортные контракты и проекты ВЭД, импортные контракты и проекты ВЭД, купля-продажа товаров за рубежом без ввоза в РФ, pvs.ru, 16.10.2023 г.
| 
